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即使在最远程的铁路集中合，轨说念之间的舛错也只是是沉默地存在，面向着太空。那么，为什么不充分诓骗这个空间呢？瑞士初创公司Sun-Ways正试图通过在铁轨之间安装太阳能电板板来完毕这一缠绵。

尽管好多家庭和企业的屋顶上皆也曾安装了太阳能电板板，况且特等的“太阳能农场”也在接管太阳能，但仍然有大量未被斥地的太阳能后劲。

Sun-Ways公司但愿通过在瑞士5000公里的铁路轨说念之间铺设可移动的光伏电板板，来诓骗每年约1太瓦时的能源后劲。据公司称，这可能知足该国近三分之一的群众交通部门的电力需求，同期每年减少突出20万吨的二氧化碳排放。

每个“全黑（full black）”面板的尺寸为1 x 1.7米（3.3 x 5.5英尺），并配备了抗反射滤光片以督察眩光。它以多阵列体式安装在框架内，总共组件和接线皆内置于框架中。现时的树立旨在稳当1.43米（4.6英尺）的轨距，但也适用于非方法安装。

多面板模块不错由工程师手动安装和集聚，但铁路真贵公司Scheuchzer SA也曾斥地出一种机器，大概在一天内安装多达1000闲居米的Sun-Ways面板阵列。

“太阳能发电组件”的联想允许在铁路工程师进行轨说念真贵时临时撤消面板模块，并在使命完成后再行舍弃。该安装已历程测试，列车以高达150公里/小时（93英里/小时）的速率重新顶驶过，大概承受240公里/小时的风速。

由于面板铺设平整，冬季月份的降雪当然会对其性能产生不利影响。但该公司告诉咱们，圆柱形刷子不错集聚到火车的终端，以科罚不成幸免的污垢堆积 — 因此，制造出肖似于断根积雪的东西并不是一个坚定的飞跃。

该系统产生的电力可用于为隔邻的基础要领供电，举例开关或插座，以致是车站。固然，这些电力也不错输入电网，或运送到“为机车提供能源的牵引能源集中” — 这就摈斥了对大地逆变器的需求。

旧年，一份向联国交通局（FOT）提倡的恳求率先被终止，但太阳之路并未消灭 — 它遴聘了沃州高档学院（HEIG-VD）的学者对定制的面板原型进行颓靡评估。这些已被纳入Geste Engineering编制的时代和安全文献中，并再行提交了该谋略以供批准。

历程10个月的审议，FOT现时也曾批准了在瑞士纳沙泰尔州巴特火车站隔邻100米（330英尺）长的TransN 221号线上进行的2025年试点形状。将在轨说念之间安装约48个面板，总容量为18千瓦。

该安装将通过电力分销商Viteus和铁路基础要领公司DG Rail集聚到当地电网，试点形状列车将以每小时70公里的速率行驶。检修时候将进行安装和拆卸测试，以及更多的测试和测量，以确保不会对铁路基础要领变成纵情性影响。

Sun Ways还秘书，将对Aigle市一条1500米（4921英尺）长的私东说念主轨说念进行可行性连络，装机容量为288千瓦时。

现时，该公司正处于与法国国营铁路公司以及西班牙、罗马尼亚和韩国的其他公司在法国配置另一个试点形状的早期阶段。